Nuevos contratos para conservación y explotación de carreteras, y apoyo del Banco Europeo de Inversiones

El Ministerio de Fomento, ha liciado con el nuevo año 13 contratos de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación de carreteras del Estado en las provincias de Lugo, Asturias, Palencia, Soria, Huesca, Teruel, Madrid, Cáceres, Valencia, Alicante, Córdoba, Málaga y Almería. A estos se sumó en enero la licitación 12 obras de nueva construcción por un importe de 487,1 millones de euros , y 6 nuevas obras de rehabilitación de firmes por un importe de 26,6 millones. El presupuesto de licitación del primer grupo de 13 contratos es de 183 millones de euros. Estos se suman a los 32 contratos similares que fueron licitados entre mayo y junio de 2013, por un importe de 410 millones de euros. Esta es una muestra del esfuerzo del Ministerio de Fomento para la conservación de las carreteras del Estado. Además, en 2013 también se han licitado y adjudicado tres contratos de obras para rehabilitar el firme de la autovía A-1 en Madrid, estando previsto poder licitar otros contratos similares de reparación de pavimentos en breve plazo. Asimismo, ya se encuentran prácticamente finalizadas las actuaciones de modernización y mejora de 1.000 km de antiguas autovías de primera generación, lo que supone una inversión de 280 millones de euros en 2013. Características Técnicas Los contratos de servicios para la ejecución de operaciones de conservación y explotación en la red de carreteras del Estado tienen el objetivo de realizar aquellas actividades que son necesarias para mantener en servicio las carreteras las 24 horas del día y los 365 días del año. Para ello, la red se haya dividida en una serie de sectores; cada uno de los cuales es atendido mediante un contrato de este tipo. A través de estos contratos se atiende el servicio de comunicaciones, el servicio de vigilancia, la atención a accidentes, el mantenimiento de los elementos de la carretera, y el mantenimiento sistemático de las instalaciones eléctricas y del alumbrado, tanto de túneles como a cielo abierto, señalización variable y semaforización. También se realizan las labores de viabilidad invernal, tanto preventivas para evitar la formación de hielo sobre las calzadas en los días de helada mediante el esparcido de fundentes (sal, salmuera), como la retirada de la nieve de las calzadas en los días de nevada. Asimismo se realizan los trabajos de desbroce de la vegetación que crece en las márgenes de la carretera, el fresado y la reposición del firme para reparar defectos puntuales en el pavimento, la limpieza de cunetas y obras de drenaje, la reparación de los daños causados por accidentes, y en general todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo. Además, se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado de los elementos de las carreteras, la programación y coordinación de las actividades de conservación, el seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, las actividades de apoyo a la explotación de la carretera y la realización de estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial. obras por un importe de 513,7 M€ en carreteras El Ministerio de Fomento ha licitado hoy, con la publicación en el BOE, contratos de obras de nuevos tramos de carreteras y de rehabilitación de firmes en las CCAA de Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cataluña, Comunidad Valenciana y Murcia por un importe total de 513.681.421,37 euros. Se licitan 12 obras de nueva construcción por un importe de 487,1 M€. Asimismo, se licitan 6 nuevas obras de rehabilitación de firmes por un importe de 26,6 M€ que continúan con la decidida voluntad del Ministerio de Fomento de seguir invirtiendo en la conservación de nuestras carreteras, lo que se ha plasmado en el Plan de rehabilitación de firmes iniciado en 2013 con la licitación desde julio de 2013 de 3 importantes actuaciones. Se tienen preparados más proyectos de rehabilitación de firmes que se licitarán a lo largo de 2014. Además, desde mayo de 2013 se han licitado 48 contratos de conservación integral para la ejecución de operaciones de conservación y explotación de carreteras por un importe de 642 M€. De estos se licitaron 16 contratos en los últimos días de 2013 y primeros de 2014 por importe de 232 M€. Andalucía En Andalucía se destina un total de 114.846.758,29 euros para la construcción de dos tramos de la Autovía SE-40, entre las localidades de Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas, ambas en la provincia de Sevilla. La construcción de este tramo permitirá completar el arco Sur- Este de la circunvalación de Sevilla, dando valor a los dos tramos ya en servicio, uno de los cuales (Alcalá de Guadaira-Alcalá de Guadaira) se puso en servicio en marzo de 2013. Aragón En Aragón se destinan 5.909.723,82 euros para rehabilitación superficial del firme del tramo Sarrión-Puerto de Escandón, p.k. 80 al 103, de la A-23, con lo que se resuelve el problema existente en el firme de la A-23 en esa zona. Castilla La Mancha En Castilla-La Mancha se destinan 5.777.901,13 euros para la ejecución de la rehabilitación estructural del firme del tramo Mota del Cuervo-Olivares del Júcar, pp.kk. 325+352 y 386+146, en la carretera N-420. Castilla y León En Castilla y León se destinan un total de 34.435.197,71 euros para la ejecución del tramo Fuentes de Oñoro-Frontera con Portugal (conexión con la IP-5) de la autovía de Castilla, A-62 (28.862.781,75 euros). Este tramo es el último de la autovía de Castilla A-62 con lo que se completa este itinerario. Y para la ejecución de la rehabilitación estructural del firme de la calzada izquierda del tramo Tordesillas-Arroyo de la Encomienda, pp.kk. 131,00 al 149,00, de la A-62 (5.572.415,96 euros). Cataluña En Cataluña se destinan un total de 239.215.915,47 euros para la ejecución del nuevo acceso viario al Puerto de Barcelona (174.157.182,25 euros) y para la ejecución dentro del Plan de la N-II en Girona del tramo Maçanet de la Selva –Sils de la autovía del Nordeste, A-2 (31.411.305,32 euros), el tramo Medinyá-Orriols de la carretera N-II (16.861.579,34 euros), dos enlaces en la N-II en Tordera (7.025.288,08 euros) y dos enlaces en la N-II en Pontós y Garrigás (9.760.560,48 euros). Con estas actuaciones se da un fuerte impulso al Plan de la N-II en Girona y ya estarán en ejecución todos los tramos de autovía pendiente entre Barcelona y Girona y se comienza la construcción de la duplicación de la N-II desde Girona a la frontera. Comunidada Valenciana En la Comunidad Valenciana se destinan un total de 7.907.837,53 euros para la ejecución la rehabilitación superficial del firme en diversos tramos en las carreteras A-7, A-70, A-77, A-77a, A-78, A-79 y EL-20 en Alicante (1.896.613,31 euros) y en las carreteras A-7, A-35, V-30, N- 322, N-330, N-420 en Valencia (6.011.224,22 euros). Galicia En Galicia se destinan un total de 8.601.585,81 euros para la ejecución de la obra del paso inferior de Conxo en la SC-20 de Santiago de Compostela (7.148.964,16 euros), obra muy demandada por el Ayuntamiento. Y la rehabilitación superficial del firme del tramo Vilartalin-O Corgo, pp.kk. 467,0 al 480,0, de la A-6 (1.452.621,65 euros). Murcia Por último, en Murcia se destinan un total de 96.986.501,61 euros para la ejecución de los tramos I, II y III del tramo Jumilla-Yecla de la autovía A-33. Con estos 3 tramos se completa la autovía A-33 desde Murcia hasta Yecla. En agosto de 2012 pusimos en servicio los 2 primeros tramos entre Murcia y Jumilla. Y se sigue trabajando en el proyecto de tramo entre Yecla y la A-31. Préstamo del BEI por 465 millones de euros para actuaciones de mejora de la red de carreteras La ministra de Fomento, Ana Pastor, y la vicepresidenta del Banco Europeo de Inversiones, Magdalena Álvarez, ratificaron en diciembre un contrato por el que el BEI concede un préstamo financiero por importe de 465 millones de euros del proyecto “Fomento Road Safety and Rehabilitation”, que se destinará a la mejora de la red de carreteras. Se trata de actuaciones en fase de ejecución de obras, licitadas tanto por la Dirección General de Carreteras como por SEITTSA, y cuyas inversiones estaban permitiendo generar actividad y empleo. Además, la puesta en servicio de estas obras conlleva notables beneficios en las comunicaciones por carretera, mejorando la fluidez de la circulación del tráfico y la seguridad vial. Además, mediante este préstamo la Administración General del Estado podrá obtener financiación en condiciones más ventajosas que la compra de deuda en el mercado. Plan PTVI Las inversiones seleccionadas bajo este préstamo forman parte del Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014. Además, parte de las actuaciones integran las redes trans-europeas (TENs) de transporte prioritario en el ámbito europeo, por lo que algunas carreteras recibirán, también, financiación comunitaria proveniente de los Fondos de Cohesión y Estructurales.

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Boschung comprometido con la seguridad vial

El fabricante suizo de equipos de conservación invernal BOSCHUNG ofrece la más amplia gama de vehículos y dispositivos electrónicos para el mantenimiento de carreteras, autopistas, aeropuertos y áreas urbanas. Durante los más de 75 años de historia, este fabricante de equipos de máxima calidad y fiabilidad, ha estado comprometido con el desarrollo e innovación de nuevas tecnologías de nuevos equipos en aras del incremento de la seguridad vial, como atestiguan la amplia variedad de dispositivos patentados a lo largo de todos estos años. La amplia gama de esparcidores de sal/salmuera, barredoras-sopladoras de nieve, esparcidores de salmuera/líquido fundente, fresadoras de alta montaña, medidores de salinidad, cintas para carga de esparcidores, equipos fijos de aspersión automatizados para zonas críticas, estaciones meteorológicas de carretera y software para él control y la gestión de datos, permiten atender cualquier tipo de solicitud del cliente para incrementar la seguridad vial. Todos los esparcidores Boschung se ofrecen con el mando patentado V-PAD. No se trata únicamente de un mando que mantiene informado al operario de manera visual y mediante voz de lo que está aconteciendo, sino que gracias a su tecnología de 32 bits incorpora un sistema operativo de tiempo real para registrar y controlar procesos complejos de una manera fácil e intuitiva; además con la ayuda de su diseño ergonómico facilita que el operario preste una mayor atención a las condiciones del tráfico y no a la manipulación del mando. Tipo IMS Los esparcidores de material solido del tipo IMS, incorporan el sistema de ajuste automático de patrón de extendido ASN, junto con el sistema de distribución STA, permiten realizar un esparcido de material con una gran precisión y de manera constante, corrigiendo de manera automática las distorsiones provocadas en el patrón con los cambios de velocidad del vehículo, se garantiza de esta manera que todo el material se deposita en la calzada, consiguiendo de esta manera un ahorro considerable en material de esparcido, a la vez que un respeto por el medio ambiente al minimizar las deposiciones de sal fuera del pavimento. El uso del sistema de humectación previo de los granos de sal con salmuera, mediante el sistema patentado OptiWet, mejora la fijación de la sal al firme incluso en situaciones delicadas de aceleración, frenado, curvas. El sistema OptiWet es especialmente útil para labores preventivas, consiguiéndose ahorros de material de hasta un 30%. ThermoMAT ThermoMAT es otro de los sistemas patentados por BOSCHUNG, se trata de un dispositivo de medida mediante infrarrojos con un tiempo de reacción rápido y una resolución térmica extremadamente alta para medir la temperatura del pavimento. La temperatura del firme se mide continuamente y los datos se transmiten directamente a la unidad de control del VPAD, permitiendo la corrección instantánea del patrón de extendido, de acuerdo a las condiciones medidas; de esta manera se evitan interpretaciones erróneas o márgenes de seguridad y el consumo de agentes fundentes se reduce significativamente. Con el ThermoMAT cada intervención es más eficiente, económica y ecológica. CombiWet Los equipos CombiWet, se adaptan perfectamente a los tres modos de uso en condiciones ambientales adversas; con la aparición de escarcha mediante un uso preventivo, utilización de salmuera o sal humedecida, con la aparición del punto de congelación mediante un uso adaptativo, utilización de baja densidad de sal humedecida y con la presencia de cantidades importantes de nieve y hielo, utilización de alta densidad de sal humedecida, de esta manera conseguimos un ahorro importante en el uso de agentes fundentes e incrementamos la seguridad. Sistemas fijos de aspersión automáticos El uso de los sistemas fijos de aspersión automáticos, FAST y micro-FAST, son un método probado de aumentar la seguridad vial y mejorar el flujo de tráfico en zonas críticas. Un beneficio particular es la reducción de los accidentes provocados por la presencia de hielo. Estos dispositivos se controlan automáticamente por los sistemas de alerta temprana de hielo (GFS) y rocían la superficie de la carretera con una solución química antes de que el hielo pueda formarse (según el principio de “justo a tiempo”). Durante nevadas, esto evita la acumulación de nieve en una capa compacta en la superficie de la carretera, en otras palabras, la nieve sigue siendo lo suficientemente suave para la eliminación estándar durante las operaciones de mantenimiento invernales. Software BORRMA-web Los sistemas fijos de aspersión automáticos, pueden ser visualizados y controlados a través del software BORRMA-web desarrollado por BOSCHUNG. Este software de gestión profesional y fácil de usar ofrece un panorama completo en cualquier momento. La principal aplicación tecnológica de los sistemas fijos de aspersión automáticos se utiliza en los puentes, taludes, tramos de carretera cubiertos con asfalto de poro abierto (OPA), lugares que muestran casos de formación de hielo (zonas de sombras, caminos, pasos elevados o en terraplenes), obras en construcción, rampas de acceso a los aparcamientos de varios pisos o almohadillas de aterrizaje de helicópteros. Numerosos estudios han confirmado la eficiencia económica de los sistemas fijos de aspersión automáticos. SOBO 20 Otra herramienta desarrollada por BOSCHUNG y de gran utilidad es el medidor de salinidad SOBO 20. Un adelanto que nos permite la medición de salinidad del pavimento para que el usuario pueda realizar las medidas necesarias que le confirmen o ayuden a corregir en su caso que las actuaciones llevadas a cabo son las adecuadas para poder garantizar la seguridad de los usuarios de las carreteras en las condiciones más adversas. Como prueba del compromiso del fabricante Boschung con la seguridad vial, los esparcidores Boschung, el pasado año se sometieron y superaron las pruebas del organismo europeo “EUnited Municipal Equipment” para unas carreteras más seguras.

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El Congreso Internacional de Vialidad Invernal llega al Principado de Andorra

Es la primera vez que los Pirineos acogen un congreso de estas características y es el más grande celebrado jamás en Andorra con una previsión de más de 1.500 participantes entre congresistas, expositores y acompañantes. El Gobierno y la ciudad de Andorra la Vella, conjuntamente con la AIPCR, se hacen cargo de la organización de esta catorceava edición, recogiendo el relevo del Quebec, -Canadá- donde tuvo lugar el Congreso en 2010. La temática escogida – la vialidad invernal en tiempos de crisis- analizará aspectos como el mantenimiento de las carreteras, el servicio y la comunicación del ciudadano así como los efectos del cambio climático. La presentación ha contado también con la participación de la responsable de organización del Congreso, Fina Pastor. La organización El centro de la capital del Principado de Andorra será el punto neurálgico de este Congreso Internacional. El Centro de Congresos acogerá las ponencias, la sesión de ministros y la ceremonia de clausura. La gran zona de exposición se situará en un espacio habilitado junto a la base del Centro de Explotación de Carreteras. Con 4.500 metros cuadrados de superficie, el recinto de exposiciones acogerá los stands institucionales de los diversos países miembros de la AIPCR así como los de las empresas de primer nivel en el sector. Anexo al recinto ferial se acondicionará también un espacio dedicado a la exposición de maquinaria. El Congreso trasladará también parte del programa a otras parroquias. El Palacio de Hielo de Canillo acogerá la cena de gala, mientras que se celebrará una competición de máquinas quitanieves y exposición de maquinaria en el circuito Grandvalira, gestionado por el Automóvil Club de Andorra. También se han previsto diferentes visitas técnicas con itinerarios que incluirán el Centro de Control del Tráfico, el túnel de Envalira, el Funicamp, los túneles de las Dos Valires y el Pont Pla y el dique de Arinsal. Sesiones Especiales Sesiones de apertura 04/02/2014 10,00-11,30 | Auditorium. El presidente del Comité de Honor del Congreso y jefe del Gobierno de Andorra, Antoni Martí, y el vicepresidente del Comité de Honor del Congreso y presidente de la AIPCR, Oscar de Buen, darán por inaugurado el XIV Congreso Internacional de Vialidad Invernal Andorra 2014. La cònsol major de Andorra la Vella, Rosa Ferrer, dará la bienvenida a los asistentes como anfitriona de la ciudad que acoge el encuentro. Conferencia magistral: ”Cambio climático y vialidad invernal: algunas lecciones del último informe de GIECC” de Aurélien Ribes, Investigador de Météo France. Sesión plenaria 04/02/2014 14.30 – 16.30 | Auditorium. Sesión de clausura 07/02/2014 11.00 – 12.30 | Auditorium. El Ministro de Economía y Territorio de Andorra, Jordi Alcobé, y el Presidente de la AIPCR, Oscar de Buen presidirán esta sesión, presentarán las conclusiones del encuentro y harán balance del Congreso. Esta sesión de clausura también introducirá los próximos Congresos de la Asociación. Visitas técnicas Centro Nacional de Tráfico El Centro de Control del Tráfico Nacional es el punto neurálgico de control de la red de carreteras. Sus objetivos principales son dar información al usuario sobre las condiciones del tráfico y el estado de las carreteras. Utilizan los sistemas telemáticos e información variable, la transmisión de información y coordinación para los servicios de emergencia en caso de accidente en las carreteras, y la gestión de los carriles reversibles utilizados para el transporte público y el tráfico, los 365 días del año y 24 horas al día. El Centro de Control del Tráfico Nacional también realiza funciones de vigilancia y control de los túneles en Andorra. Por tanto, también funciona como un centro de control del túnel. Tiene un programa Multi-Túnel del que recibe todas las incidencias que afectan a la seguridad, el control y el equipo de comunicaciones de los túneles y coordina operaciones de mantenimiento preventivo y correctivo. En una visita al Centro Nacional de Control del Tráfico se muestra como funciona en sus dos vertientes: de Centro de Información y Gestión del Tráfico y de Centro de Control del Túnel. Se conocen detalles del funcionamiento de los diversos sistemas de comunicación con el usuario e incidencias viales, así como del funcionamiento del sistema Multi-Túnel para detectar incidentes. También se explican las acciones previstas para los accidentes en los túneles y el sistema integrado para detectar el paso de los vehículos que transportan cargas peligrosas. En relación a las condiciones de invierno, se hace una demostración del sistema de control en tiempo real de la flota de quitanieves, etc, y la información obtenida sobre ellas a través del sistema. También se muestra el funcionamiento y el estado de la línea de autobús expreso entre las parroquias de Escaldes-Engordany y Sant Julià de Lòria. Tunel de Envalira En el marco del Congreso, se proponen visitas técnicas a las instalaciones de Globalvía Túnel de Envalira. Con una altitud de 2.050 metros, se distingue por ser el de mayor altitud en la clasificación de grandes túneles de Europa con sus correspondientes particularidades. Túnel de Envalira pertenece a Globalvía Infraestructuras, un grupo internacional líder mundial en la gestión de infraestructuras de transporte. Antes de la existencia del túnel, el puerto de Envalira era la única vía de comunicación entre Andorra y Francia. Con pendientes superiores al 8% y una cota máxima de 2.408 metros, presentaba muchos problemas de circulación en época invernal debido a las condiciones climatológicas. Con la adjudicación, en régimen de concesión administrativa, de la construcción y explotación del Túnel de Envalira, el Gobierno de Andorra creó una nueva vía de comunicación entre Andorra y el sur de Francia mediante el itinerario más directo y seguro, integrándola en la red general de comunicaciones transpirenaicas. Concurso de máquinas quitanieves Los mejores especialistas de los diferentes países competirán en una prueba de habilidad en conducción de máquinas quitanieves. El acto tendrá lugar en el espectacular entorno del Circuito de hielo situado en el Pas de la Casa. Funicamp El Funicamp es el único teleférico de tipo funitel del Pirineo y se sitúa en la estación de esquí de Grandvalira, que une las estaciones del Pas de la Casa, Grau Roig, Soldeu, El Tarter y Canillo. El Funicamp permite unir en dos tramos sin cambiar de cabina la villa de Encamp con el centro de la estación de esquí de Grandvalira. El sistema funitel consiste en un transporte por cable de gran capacidad en el que las cabinas están unidas a un par de cables tractores. El sistema funitel ofrece una mayor resistencia al viento. El Funicamp fue construido en 1998 por Doppelmayr y dispone de una estación intermedia que alberga los dos grupos motores. La línea tiene 5,6 km y circula a 7,2 m/s, siendo el teleférico más rápido del Pirineo. La instalación dispone de dos cables diferentes en el tramo inferior y en el superior. La línea presenta una fuerte subida inicial y posteriormente circula más llanamente. El segundo tramo se hace en pendiente regular para subir el tramo de 400 metros restante. Las cabinas son de 24 plazas y se sustentan con 4 pinzas. Tienen una capacidad de transporte de 3.400 personas por hora. Túnel de las dos Valires El Plan Sectorial de Nuevas Infraestructuras Viarias contempla, en su primera fase de actuación, el túnel de las Dos Valires. Se trata de un túnel doble unidireccional de dos carriles por sentido de circulación, que enlaza dos de los tres valles principales de Andorra: el del río del Valira del Norte y el del Valira de Oriente, en la parte baja de las parroquias de Encamp y de la Massana. Este túnel se ha construido en 4 fases, correspondientes a la excavación y revestimiento, los dos accesos, y las instalaciones, ascendiendo el importe total a 157 M€. Las obras se iniciaron en 2005, y se han acabado en 2011. El túnel tiene casi 3 km de longitud, y dispone de una galería central de evacuación y servicios. Esta galería y los 2 tubos principales están interconectados por 8 galerías de peatones y 3 más aptas para el paso de vehículos de emergencia, de manera que la longitud entre galerías de evacuación es de unos 260 metros. A través de la galería central discurren redes de servicios que conectan los dos valles. Se ha revestido todo el túnel y se han pintado los hastial a fin de optimizar la iluminación, y proporcionar un mejor acabado a la obra. La velocidad permitida en el túnel es de 80 km / h, con radios de giro cercanos a los 2.000 metros y un trazado asimétrico. Una peculiaridad de este túnel es que es de paso obligado para los camiones de más de 3,5 toneladas “en tránsito”, incluidos los de mercancías peligrosas, lo cual ha hecho que se equipe teniendo en cuenta esta circunstancia, disponiendo de: DAI, alumbrado, megafonía, radar de tramo, aspa-flechas, semáforos, lector de placas ADR en las bocas ..., y se han centralizado estos elementos desde el Centro de Control Local (CECOL), y desde el Centro Nacional del Tráfico (CENATRA), ubicado en el edificio administrativo del Prat del Rull, en Andorra la Vella. Además, se ha previsto un protocolo de paso por el túnel de los camiones con mercancías peligrosas, a través del CENATRA. Túnel de Pont Pla El túnel del Pont Pla es un túnel bidireccional de 1.291 metros de longitud, con una galería paralela de evacuación y servicios de 1.275 metros, conectados entre ellos por 7 galerías de 160 metros. Todas las galerías son aptas para la evacuación de peatones, y la central además también tiene capacidad para permitir el paso de vehículos de emergencia. La construcción del túnel del Pont Pla, por sus características tan singulares, en pleno casco urbano y con un 7% de pendiente longitudinal, supuso un gran reto en cuanto a las condiciones de seguridad durante la ejecución de la excavación y el sostenimiento. Se realizó siguiendo el llamado Nuevo Método Austriaco, que se basa en el aprovechamiento de la bóveda del túnel para relajar el estado de las tensiones generado por el empuje del macizo rocoso, a fin de optimizar el sostenimiento empleado. La fase de instalación de la infraestructura supuso un trabajo muy importante en el diseño de la seguridad, gestión y control del túnel, debido a su fuerte pendiente, y al tráfico previsto de 23.000 vehículos diarios concentrados en sus horas punta. El túnel se construyó siguiendo las normativas más exigentes, en el momento de su ejecución, dotándolo de un sistema autónomo de suministro de energía, señalización variable, detector automático de incidencias, detector de incendios, ventilación contra incendios y sanitaria, postes SOS, extintores, hidrantes, presurización de las galerías de evacuación, etc. y todo gestionado y controlado por un centro de control local, y un centro de control remoto (CENATRA). Este trabajo se vio reconocido cuando el túnel del Pont Pla fue valorado como el mejor túnel de Europa el año 2008 por el programa EuroTAP, que está avalado por 14 organizaciones europeas, miembros de la FIA y la AIT. El programa evalúa desde el año 2000 la calidad y seguridad de las infraestructuras europeas. Dentro de los 32 túneles que han valorados por el programa se ha situado entre los 4 que han obtenido la calificación “muy satisfactoria” en todas sus estructuras. Túneles del Dique de Arnisal Los túneles artificiales del dique de Arinsal se construyeron en dos fases, la primera asociada a la construcción del propio dique, con carácter de urgencia después de que se produjera el alud de las Fuentes durante el mes de febrero del año 1996. La segunda fase se finalizó en 2002. La longitud de los túneles es de 183 metros para el túnel 1, 36 metros para el túnel 2 (del río) y 95 metros para el túnel 3. Los túneles artificiales tienen forma de “pico de flauta” con una punta de 30 centímetros. En cuanto a la sección del túnel artificial, es de doble vuelta triarticulada de placa armada con un perímetro de 16 metros. La altura en clave del revestimiento, medida desde el centro del firme, es de 6 metros. El ancho sobre las aceras es de 8,6 metros y la anchura de las aceras es de 1,3 metros. A través de los túneles pasan varias canalizaciones que urbanizan la zona aguas arriba del dique. Los dos túneles viarios (túnel 1 y túnel 3) disponen de iluminación por el lado del carril de bajada de la sección del túnel, así como luminarias de emergencia colocadas lateralmente en ambos hastial. Este equipamiento se regula mediante 5 niveles de iluminación. Los túneles están pintados a sección completa.

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TRAFIC 2013 reunió a un centenar de empresas y más de 4.000 visitantes

Trafic, Salón Internacional de la Seguridad Vial y del Equipamiento para Carreteras, cerró las puertas de su décimo tercera edición, organizada por IFEMA los días 15 al 18 de octubre pasados, en la FERIA DE MADRID, con amplia participación. Un total de 110 empresas y 4.432 visitantes profesionales se dieron cita en el Salón, mostrando el mejor perfil de una industria con un alto nivel tecnológico y con una clara proyección exterior. Precisamente esa capacidad innovadora, cuyo mejor exponente fueron los productos de la Galería de la Innovación, así como el interés y aceptación que despertaron los encuentros del Foro Trafic, y el nivel de los visitantes fueron algunas de las notas destacadas de la convocatoria. En cuanto al perfil de visitantes profesionales, la mayoría -el 28%- provinieron de las distintas administraciones públicas; un 19%, de empresas de ingeniería y consultoría, y un 6%, de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado. La mayoría de las empresas participantes consultadas coincidieron en que pese a que se observó una menor afluencia, destacaron en cambio un mayor nivel profesional, capacidad decisoria e, incluso, la presencia extranjera. En este sentido, se pronunciaron José Manuel Palomera, Jefe de Proyecto de Indra; Ignacio Domínguez, Director General de Simec; David García, Director de Desarrollo de Negocio de DSTA; Julio Amarillas, Director Técnico de IPS Vial; Ismael Matute, Responsable de iBump; Patrick Fabré, Director General de Lacroix Señalización; Daniel Priet, Director Comercial de Mycsa, o Pablo Fernández, Director Comercial de AMYC. Objetivos cumplidos José Manuel Díaz Fajardo, Responsable de Proyecto de Etra destacó que lograron su objetivo en Trafic de posicionarse y potenciar su internacionalización. En parecidos términos se manifestó el Director de Desarrollo de Negocio de DSTA, David García, para quien “nuestros clientes han sabido apreciar el esfuerzo por internacionalizarnos y hemos aprovechado nuestra presencia en el Salón para dar a conocer la nueva fábrica en México”. En el caso de AMYC, su Director Comercial, Pablo Fernández se congratuló de haber conseguido varios contratos interesantes, incluido uno en Rusia, para desarrollar su producto. También se valoraron otros aspectos de esta edición de Trafic. Así, el Director General de Simec, Ignacio Domínguez, declaró sentirse “muy satisfecho con la importante repercusión mediática de la Feria”. La coincidencia con el nuevo Salón Profesional de Flotas de Madrid y las sinergias mutuas también fueron bien apreciadas, en concreto, por Ibón González de Audícana, Director de Nissen, y por Marc Espí, Director de Marketing de Federal Signal Vama. Algunos participantes, como José Joaquín Lobo, Product Manager de Certio, y Joan Casarramona, Director Comercial de Fraferant, pusieron el acento en las dificultades de empresas y administraciones para mandar a su personal a eventos de este tipo. Trafic 2013 fue promovida una vez más por la Dirección General de Tráfico, DGT, y la Dirección General de Carreteras, y contó con el apoyo de la Dirección de Tráfico y Parque Móvil del Gobierno autonómico vasco, y el Servicio Catalán de Tráfico de la Generalidad de Cataluña; así como de las asociaciones de los distintos sectores representados en el Salón. Innovación y Foro Trafic Los protagonistas de la convocatoria fueron las empresas, que con su oferta, mostraron su esfuerzo en I+D. En este sentido, la Galería de la Innovación acogió los productos más avanzados. El primer día, 15 de octubre, se entregaron los correspondientes premios, en la Categoría de Aparcamientos, al producto Skidata DTA. Interface Hosted Services, de la empresa Skidata Ibérica, S.L.; en el apartado de Infraestructuras Viarias, al producto InCa Inspector, de la firma Inventarios y Proyectos de Señalización, IPS Vial, S.L., y en Seguridad Vial, a See Mee Crossing, de la compañía Simec, Sistemas de Identificación y Mecanismos, S.L., con una Mención Especial para Crossafe (Protector de Pasos Salvacunetas), del expositor Cidro - Productos Tecnológicos de Seguridad Vial. Asimismo, se concedieron galardones –en la categoría de Sistemas Inteligentes de Transporte-, al Detector de Vehículos WK-300, de la firma Simec, Sistemas de Identificación y Mecanismos, S.L., y otro de Sostenibilidad en la Carretera, al Sistema de Ayuda a la Conducción Eficiente (efiSAE), presentado por Electronic Trafic, S.A., además de una mención especial al producto Adilux (Regulación Adaptativa y Eficiente en Sistemas de Alumbrado Interurbano), perteneciente a Sice, Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A. Por último, FORO TRAFIC y su completo programa de jornadas, con el análisis de las cuestiones de mayor interés para el sector, encontraron una gran aceptación entre los profesionales asistentes al certamen. Un foro de debate en el que se trataron temas como la sostenibilidad en la carretera, la internacionalización; el equipamiento para carreteras como clave para la seguridad vial, o los sistemas inteligentes de transporte, ITS, entre otros. En lo que se refiere al equipamiento para carreteras como clave para la seguridad vial, organizada por la Asociación Española de la Carretera, AEC, la jornada sirvió para recordar la importancia del equipamiento en la seguridad de la circulación y mostrar a los asistentes las mejoras que se han puesto en marcha en los últimos años en los diferentes ámbitos contemplados. Las últimas novedades normativas, el marcado CE, la importancia de la normalización etc, centraron el interés de las presentaciones. Así mismo, sirvió como presentación de FORO VIAL, entidad que persigue la mejora continua de la seguridad vial en España, principalmente a través de la mejora de la calidad y el nivel de servicio de la señalización vertical, las marcas viales, los elementos de balizamiento, la iluminación, los sistemas de contención y los dispositivos anti ruido. Los ponentes coincidieron en manifestar su preocupación por el impacto que el descenso de las inversiones en carreteras y en equipamiento, supone para la seguridad de la circulación, así como para la comodidad y la calidad del servicio prestado al usuario. La demanda de más inversiones en el sector fue una de las principales conclusiones del encuentro. La representante de Afasemetra, María Luisa Jimeno, abordó la necesidad de inventariar, revisar, conservar y reponer, cuando sea necesario, tanto las señales de código como la cartelería de orientación. Las autoridades con competencias en carreteras deben garantizar que los usuarios/conductores su uso previsto, es decir, servir de información, guía, aviso y direccionamiento de conductores y peatones. Para ello se debe garantizar su Visibilidad, Legibilidad, Comprensibilidad y Credibilidad. Por su parte, la Asociación Española de Fabricantes de Iluminación, ANFALUM, en la persona de su Director Técnico, Ricardo Pomatta, abordó la eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior, hablando de “apagón vial”. Dentro de la jornada sobre sostenibilidad de las carreteras, destacó la intervención de Pablo Sáez Villar, Director Gerente ACEX, Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras, quien señaló que “la conservación para que alcance el grado de sostenibilidad adecuado debe ser sistemática, por lo que debe huirse de la gestión mediante planes de choque”. También afirmó que “si los recursos disponibles para invertir son escasos, debe priorizarse ante conservar lo que tenemos en lugar de seguir construyendo”, y que “ante la situación actual los técnicos debemos vender los beneficios de la conservación y los usuarios deben demandar que se realice”. Jornadas sobre Gestión de Tráfico Los días 16 y 17 de octubre, con el título “Seguridad Vial: Asignatura pendiente de la Ingeniería de Tráfico” se celebraron las VIII Jornadas sobre Gestión de Tráfico Urbano que, por primera vez, giraron en torno al ámbito de la Seguridad Vial. La intervención de 37 ponentes distribuidas en 6 sesiones, y la participación de 137 profesionales resumen los datos de esta edición, que logró integrar la visión de los técnicos, y la perspectiva tanto de los responsables políticos como de las víctimas de la violencia vial. La principal conclusión fue la oportunidad de promover foros con este enfoque integrador. Especial interés tuvo la primera sesión, donde presididos por la Directora General de Tráfico, participaron los ex Directores de la DGT. Además de algunas de las lecciones aprendidas durante sus diferentes etapas de gestión, los intervinientes resaltaron los grandes resultados de sacar a la seguridad vial del debate político, así como el importante papel de la DGT como elemento aglutinador liderando este tema a nivel estatal, también en el ámbito urbano e incluso en los territorios donde las competencias de gestión de tráfico interurbano han sido trasferidas. Se destacó también cómo ahora ese papel vuelve a ser fundamental, buscando nuevas soluciones para atraer recursos al ámbito urbano y para impedir que se sigan perdiendo tanto por la reducción de presupuestos, como por las dramáticas bajas que algunas empresas están realizando con motivo de la situación económica. En el resto de sesiones, se debatieron con profundidad los tres principales campos de la Ingeniería de Tráfico pero con el foco de la seguridad: Planeamiento, ordenación viaria y regulación. En la asamblea de la Asociación de Ingenieros de Tráfico, se decidió incorporar la Asociación Española a la recién creada el 7 de octubre “Federación Iberoamericana de Ingenieros de Tránsito y Técnicos de Movilidad”, con sede en Perú y presidida por Argentina. Por otro lado, el Foro Trafic también sirvió de escenario para la presentación del Proyecto de Movilidad de Madrid, a cargo del Consorcio Regional de Transportes de Madrid. IFEMA trabaja ya en la décimo cuarta edición del Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, Trafic 2015, que tendrá lugar en la Feria de MAdrid, del 29 de septiembre al 2 de octubre de 2015.

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La cifra más baja de muertos la historia

El número de fallecidos en las carreteras españolas en 2013 fue de 1.128 personas, lo que convierte al año pasado en el de la más baja siniestralidad del tráfico desde que se contabilizan los accidentes, allá por el año 1960. Se trata de la mortalidad más baja de la historia. Esta cifra representa un 13,3% menos de muertos en las primeras 24 horas del accidente que en 2012, es decir 173 víctimas mortales menos, según han informado el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz y la directora general de Tráfico, María Seguí. Para Fernández Díaz, el dato es “incontestable”, pues la cifra de siniestralidad es “la más baja de la historia desde que la DGT contabiliza los accidentes”, en 1960, con lo que son ya diez años consecutivos en los que fallecidos en carretera disminuyen. No obstante, el ministro ha señalado que siguen existiendo 1.128 “poderosísimas razones” para seguir trabajando por mejorar la seguridad vial”.

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La venta de coches sube en 2013 por las ayudas tras dos años de caídas

Las matriculaciones crecen un 3,3% con 722.703 vehículos por el tirón del canal de particulares. Volkswagen lidera el mercado y el C4 la clasificación por modelos. Las ayudas públicas a la compra de automóviles han permitido al sector volver a crecer tras dos años de caídas. Según los datos que ha publicado este jueves las asociaciones de fabricantes y vendedores, 2013 acabó con 722.703 matriculaciones, lo que supone un alza del 3,3% con respecto al pésimo 2012, un ejercicio que acabó con el peor balance desde 1986, lo que también ayuda al cambio de tendencia. El sector de las cuatro ruedas solo ha logrado remontar las ventas en dos años desde el inicio de su particular crisis en 2007. Hasta 2013, el anterior ejercicio en el que también aumentaron las matriculaciones fue 2010. Y a su vez gracias a las ayudas públicas. El último mes del año, diciembre, ha cerrado con 60.513 matriculaciones. Pese a que el dinero del que disponía el último PIVE —que va ya por su cuarta edición — se agotó a mediados de mes, el balance de diciembre supone un avance del 18,2% con respecto al mismo periodo de 2012. También es el cuarto mes consecutivo de incremento. Las matriculaciones han mejorado solo en el canal de las ventas a los particulares, que son los que tiran del conjunto del sector. Estas finalizan el año con una subida del 18% (398.788 unidades, el 55,2% del total). Las flotas de empresa caen en el acumulado anual un 15,5%, aunque la recuperación detectada los últimos meses se confirma en diciembre con una subida del 3,8 %. Las matriculaciones de las alquiladores retroceden un 2,1%. Alza del 22% trimestral David Barrientos, director de Comunicación de ANFAC, subraya que el mercado ha crecido desde marzo y en el último trimestre lo ha hecho a un ritmo del 22%, un incremento que no se producía desde el segundo trimestre de 2010. “No obstante, el volumen del año, sigue siendo un volumen bajo para el potencial del mercado español”, apostilló. El presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres, pone el acento en el efecto benéfico de los planes PIVE, por lo que urge al Gobierno a que la prorrogue estas medidas para que la incertidumbre no termine con la inercia favorable de mercado de los últimos meses. Para Jaume Roura, presidente de Faconauto, pese a la subida de mercado, no ha sido 2013 un buen año, ya que las redes de distribución están preparadas para vender más de un millón de coches, y todavía se está lejos de ese umbral.

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La DGT adquiere 16 nuevos radares de velocidad

Cada radar cuesta 72.016 euros. Actualmente hay alrededor de 850 dispositivos fijos en las carreteras, de los cuales unos 550 corresponden a la DGT. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha abierto un concurso, valorado en 1,1 millones de euros, para hacerse con 16 nuevos radares capaces de controlar la velocidad de los coches tanto desde una instalación fija como desde un vehículo parado, por lo que podrán usarse como radares móviles, según los pliegos de licitación a los que ha tenido acceso Europa Press. La directora de Tráfico, María Seguí, ya anunció en el Congreso que “los radares fijos y su tiempo” están “pasados” y “la evolución es hacia radares móviles” que permiten cubrir “las carreteras secundarias que son muchísimas más en extensión y en siniestralidad”. Tráfico lleva a cabo una campaña de sensibilización sobre la necesidad de respetar los límites de velocidad en estas carreteras, responsables del 60 por ciento de todas las víctimas mortales en accidentes de tráfico el año pasado, 1.144 personas. Las condiciones Según el pliegue de condiciones técnicas, cada radar, de tipo láser barrera, costará 72.016 euros (incluyendo el IVA). Este precio incluye tanto el radar en sí, como las cámaras digitales que se usan para hacer la foto del infractor y el ordenador para tramitar la denuncia. Los radares podrán operar de forma automática o manual y realizarán dos fotos por cada infracción: una de la matrícula y otra panorámica del lugar de infracción. Además, podrán detectar infracciones tanto en uno como en dos carriles, con una precisión del 1 por ciento. Actualmente hay alrededor de 850 radares fijos en las carreteras, de los cuales unos 550 corresponden a la DGT, mientras que en Cataluña y País Vasco, que tienen transferida la competencia de la gestión de tráfico, hay en marcha unos 240 y otros 60, respectivamente. Mientras, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil cuenta con alrededor de 250 radares móviles. Por otro lado, DGT ha sacado a concurso otro servicio, valorado en 2,7 millones de euros, para el mantenimiento y soporte del sistema informático por el que se tramitan las multas de tráfico, con el objetivo de “optimizar los tiempos de resolución, incrementar la información asociada a los expedientes o ampliar y mejorar los canales de comunicación de los interesados”. Al margen del capítulo de la velocidad, Tráfico ha abierto otro concurso para contratar un servicio de análisis cuantitativo de drogas en muestras de fluido oral a conductores, valorado en 1,4 millones de euros.

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Acuerdo de Circontrol y Tokheim

Circontrol, líder mundial fabricante de sistemas de recarga de vehículos eléctricos, y Tokheim, líder mundial fabricante de surtidores y dispensadores de combustible en estaciones de servicio, han firmado un convenio de colaboración para recargar vehículos eléctricos en las estaciones de servicio francesas en donde Tokheim tiene una fuerte presencia. Circontrol aporta su tecnología y experiencia en el diseño y fabricación de estaciones inteligentes de recarga de vehículos eléctricos, especialmente la recarga ultrarrápida, más adecuada en el sector de las estaciones de servicio. Tokheim aporta su conocimiento de dicho sector y de sus particularidades (normativas especiales y seguridad, …). Tokheim ya dispone de sistemas de gestión y pago (en donde se añadirá el servicio de recarga de vehículos eléctricos) en todo el país, así como de un servicio de mantenimiento y asistencia técnica con cobertura nacional. El producto estrella en la recarga de vehículos eléctricos en estaciones de servicio fue presentado en el congreso EVS27. Se trata del cargador “trio”, que incorpora tres “surtidores” de electricidad, para cargar vehículos eléctricos de marcas japonesas, europeas y americanas. Esta alianza garantiza a las estaciones de servicio en Francia el disponer de una red de puntos de recarga de vehículos eléctricos de calidad tanto en el propio producto como en el servicio.

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Abertis gestionará en Londres el mayor peaje europeo por 430 millones

El contrato conseguido en Londres abarca el diseño, la instalación y la posterior explotación del sistema de telepeaje de la autopista que cruza el Támesis, a la altura de la ciudad de Dartford, uno de los principales accesos de la capital británica por el Este. Abertis se ha adjudicado en Londres el contrato de gestión de uno de los mayores peajes de Europa para un periodo de siete años y por un importe de 367 millones de libras (unos 430 millones de euros), según informó el grupo de concesiones. Con este proyecto, logrado a través de la filial francesa Sanef, la compañía se refuerza en el mercado de explotación de peajes en Reino Unido, donde recientemente también se hizo con la gestión del sistema de cobro de un puente de Liverpool actualmente en construcción. El contrato conseguido ahora en Londres abarca el diseño, la instalación y la posterior explotación del sistema de telepeaje de la autopista que cruza el Támesis, a la altura de la ciudad de Dartford, y que constituye uno de los principales accesos de la capital británica por el Este. En concreto, la Dartford-Thurrock River Crossing permite enlazar la carretera de circunvalación de Londres M25, con el principal acceso a Londres por el Este. Está diseñada para acoger un tráfico diario de 135.000 vehículos, volumen que puede ascender a 160.000 usuarios en los días de mayor congestión. El sistema que implantará Abertis, que estará operativo en octubre de 2014, permitirá a los usuarios de la vía circular sin tener que detenerse a efectuar el pago, gracias a la instalación de un pórtico de paso libre con cámaras y otros sistemas de detección de vehículos. Todo ello redundará en ventajas de movilidad como son la reducción de la congestión, la mejora de la circulación y la menor emisión de CO2. Abertis, a través de su filial francesa Sanef, se encargará también de su explotación durante siete años, con posibilidad de ampliarlo tres años más.

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La gran feria internacional del sector del equipamiento y seguridad vial

Intertraffic Amsterdam 2014 tendrá lugar del 25-28 marzo, en Amsterdam RAI, y se extenderá más de 10 pabellones llenos hasta el borde con las últimas innovaciones y tecnologías en su gestión del tráfico, estacionamiento, seguridad e infraestructura. Con la movilidad inteligente como tema central prestará especial atención a la accesibilidad urbana y el flujo de tráfico, con un importante espacio para la habitabilidad y el medio ambiente. Intertraffic es la fórmula número uno de las ferias de la industria del tráfico y el transporte. Desde su lanzamiento en 1972, Intertraffic Amsterdam se ha convertido en la plataforma preferida para los profesionales de todo el mundo para conocer su ámbito. Este evento es una bienal fundamental para mantenerse al día sobre las novedades en los ámbitos de las infraestructuras, gestión del tráfico, la seguridad y el aparcamiento. Empresas líderes del mundo presentan sus últimas novedades de productos y técnicas durante una feria de 4 días de reuniones de negocios y oportunidades de aprendizaje. Tras el éxito del evento de referencia en Ámsterdam, escisiones regionales de Intertraffic también se celebran en Turquía, China y la India. Premios a la innovación El jurado ha seleccionado 15 candidatos a los premios a la innovación. El séptimo Premio a la Innovación Intertraffic para la exhibición más innovadora será presentado durante Intertraffic. Un jurado internacional ha seleccionado a una lista restringida de candidatos de 60 entradas que compiten por el Premio a la Innovación Intertraffic 2014. Los premios serán presentados en cada una de las cinco categorías: infraestructura, su gestión de tráfico, seguridad, estacionamiento y movilidad inteligente. Uno de los cinco ganadores será luego elegido como el ganador del Premio a la Innovación Intertraffic de. Se entregarán el 25 de marzo durante la ceremonia de apertura de Intertraffic Amsterdam. Empresas preseleccionadas en la categoría de infraestructura: ArcelorMittal Flat Carbon Europe SA (Luxemburgo) - Magnelis- Stand 05,328; Agmi Tráfico e Iluminación (Holanda) - Agmi Área de iluminación - Soporte 11.108; dresden elektronik Verkehrstechnik GmbH (Alemania) - DEZIGN - Stand 11.718. Categoría de ITS gestión del tráfico: Imtech Traffic & Infra (Holanda) - ImCity - Soporte 10.101; Iteris Inc. (EE.UU.) - SmartCycle - Stand 11.328 ; Trafic Technologie Systeme (Francia) - Solar Temporal Semáforo - Stand 05.218A. Categoría de seguridad: Cidro (España) - CROSSAFE - Stand 05,442; Sistemas Palazón CB (España) - Sistemas Palazón - Stand 01,306; TNO (Holanda) - airbag SaveCAP - Stand 09.107B. Categoría Parking: Edesix Ltd (Reino Unido) - VideoBadge2 - Stand 03,422; SCANaCAR (Holanda) - Aparcamiento Clasificador espacial - Stand 03,228; SKIDATA AG (Austria) - Barrier.Gate ‘inteligente’ - Stand 09,204. Categoría de movilidad inteligente: DTV Consultants (Países Bajos) - B-Riders Brabant - Stand 09,110; HR Groep Tráfico y Firma (Holanda) - BMS - Stand 04,306; Acosador Radar (EE.UU.) - CopTrax In-Car Video - Stand 04,428 nuevo Centro de movilidad inteligente y E tráfico Spotlight en sus soluciones de movilidad La movilidad urbana inteligente es vital para el funcionamiento de las ciudades. En 30 años más del 75% de la población mundial vivirá en ciudades. Por eso Intertraffic Amsterdam 2014 tiene un enfoque en la exploración de la complejidad de la movilidad urbana y el papel de tecnologías avanzadas están jugando en el suministro de soluciones innovadoras que apoyan las ciudades inteligentes, habitables y conectados. Hay una tendencia dentro de las administraciones municipales para abrazar el concepto de ciudad inteligente y aplicar tecnologías modernas para mejorar la calidad de vida dentro de la ciudad, mientras que la preservan los recursos escasos en términos de movilidad. Las ciudades en general, tienen que: • Asegurar la accesibilidad de las ciudades para apoyar su desarrollo económico. • Facilitar el movimiento de personas y bienes, y responder a la demanda de los ciudadanos de tiempos de viaje fiables y una información de viaje fácil de utilizar. • Reducir los impactos ambientales y socio-económicos del transporte. • Reconquistar el espacio público con la utilización del vehículo privado para los modos ecológicos y la planificación urbana. Regístrese ahora para obtener un paquete de movilidad inteligente y poner la atención sobre sus soluciones de movilidad en el Centro de movilidad de Smart. Para más información: intertraffic@rai.nl e-Tráfico El e-tráfico es el segmento de la movilidad eléctrica de Intertraffic Amsterdam 2014. Como resultado del crecimiento de la movilidad, el cambio climático y la urbanización, poner un foco en la movilidad sostenible es una necesidad. Con la electrificación de ser una de las tecnologías de tráfico principales del futuro, se realizará una amplia gama de soluciones de redes inteligentes en el e-Tráfico. • Crecimiento Movilidad: aumentar el número de vehículos a partir de 800 millones de dólares en todo el mundo de hoy a 1,6 millones en 2030 • El cambio climático por la contaminación del medio ambiente en todo el mundo nos obliga a reducir las emisiones de CO2. • Aumentar el tamaño y los problemas de movilidad en las zonas urbanas (urbanización) La era eléctrica ya ha comenzado (por ejemplo, China, Francia, Alemania) El exceso de capacidad Automotriz (millones de puestos de trabajo están en juego)

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Telepeaje Via-T de Abertis para conductores con discapacidad

Los conductores con discapacidad que tengan el carnet de conducir en vigor y la Tarjeta acreditativa de la discapacidad del Departament de Benestar Social i Família de la Generalitat de Catalunya podrán disponer de forma gratuita de un dispositivo de telepeaje Vía-T con unas condiciones especiales. La fundación abertis y abertis autopistas, en colaboración con el Departament de Benestar Social i Família de la Generalitat de Catalunya, Cruz Roja, Institut Guttman, ONCE y Federació Ecom, han puesto en marcha la iniciativa Eliminamos barreras, que facilita gratuitamente dispositivos Vía-T a los conductores con alguna discapacidad, para ofrecer a este colectivo las máximas facilidades en su paso por las autopistas. Los conductores con alguna discapacidad que se inscriban en esta iniciativa podrán disponer de un dispositivo Vía-T de forma totalmente gratuita y con unas condiciones especiales, como una cuota de mantenimiento muy reducida. Vía-T es un sistema de telepeaje utilizado en autopistas para realizar el pago del trayecto sin necesidad de parar el vehículo, ya que, gracias a un dispositivo que se coloca en el coche, y otro de lectura electrónica y situado en las estaciones de peaje, permite la apertura automática de la barrera de seguridad. Vía-T ofrece también a sus abonados acceso a programas exclusivos de descuentos. Esta iniciativa, impulsada por abertis autopistas y la fundación abertis, es pio- nera en Cataluña y España. En su primera fase, la campaña se ha desarrollado en Cataluña. Para sumarse a esta iniciativa, los conductores con discapacidad deberán tener el carnet de conducir y la Tarjeta acreditativa de discapacidad del Departament de Benes- tar Social i Família (con un grado de discapacidad igual o superior al 33% y con movilidad reducida). Los impulsores Esta iniciativa es una muestra más del compromiso de abertis, a través de la fundación abertis, con la sociedad, mediante sus políticas de responsabilidad social corporativa. Las colaboraciones con las administraciones públicas de los países en los que está presente son continuadas con el objetivo de trabajar día tras día en hacer más accesibles las infraestructuras que gestiona. En este sentido, el compromiso con la sociedad es la constatación de la implicación de abertis en la comu- nidad y el tejido social que establece su Plan Estratégico de Responsabilidad Social. Departament de Benestar Social i Família El Departament de Benestar Social i Família es el encargado de tramitar, gestionar y expe- dir la Tarjeta acreditativa de discapacidad. Desde el pasado año y, con el objetivo de agilizar y extender su uso, el Departament expide de oficio a quienes se les reconoce un grado de discapacidad igual o superior al 33%. La Tarjeta acreditativa es un documento público, personal e intransferible. Ésta permite a las personas con discapacidad legalmente reconocida, y con residencia habitual en Cataluña, acreditar de forma ágil y práctica su grado de discapacidad. La Tarjeta, al margen de ser un elemento acreditativo, también facilita el acceso a determinadas ventajas y beneficios en los ámbitos de la movilidad, la cultura, el deporte, el ocio y el tiempo libre, con el objetivo demejorar la calidad de vida de las personas con alguna discapacidad. Además, esta iniciativa cuenta con la participación de Cruz Roja, Institut Guttman, ONCE y Federació Ecom. Fuente: abertis

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LA N-340 Y LA A3 SON LAS PEORES Y LA AP7 Y LA A6 SON LAS MEJORES CARRETERAS

• Los conductores de autocares y camiones suspenden el estado de conservación de las infraestructuras Los conductores profesionales consideran la conservación de las carreteras como la gran asignatura pendiente de la gestión viaria en España. Así se pone de manifiesto en un sondeo que la AEC ha realizado entre conductores de autobuses, autocares y camiones, quienes suspenden el estado en que se encuentran actualmente nuestras infraestructuras viarias, al que puntúan con una nota de 4,5 sobre 10. El estudio se ha desarrollado en los meses de septiembre y octubre de 2013, con la colaboración de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (ASINTRA), la Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (FENEBÚS) y la Fundación Francisco Corell. En él han participado profesionales que recorren entre 60.000 y 100.000 kilómetros al año al volante de vehículos de gran tonelaje. • Las mejores y las peores A juicio de los encuestados, las peores carreteras de España son la N-340, la más larga de las carreteras nacionales, que une Cádiz con Barcelona atravesando la costa del Mediterráneo, con una longitud de 1.248 kilómetros. Y la A3 o Autovía del Este, una de las seis autovías radiales, unión natural de Madrid con Valencia. En el polo opuesto, la AP7 (Autopista del Mediterráneo) y la A6 (Autovía del Noroeste) son los dos corredores españoles mejor valorados, tanto desde la perspectiva de su estado de conservación, como desde la óptica de sus niveles de seguridad.

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España no mantiene su red: Crecen las señales caducadas y los firmes con grietas

Una de cada cuatro señales de código no garantiza una correcta visibilidad de noche o en condiciones climáticas adversas. Además los primeros datos de la auditoría del estado de conservación de las carreteras que realiza la AEC concluye que un 38% de la red viaria del país presenta deterioros superficiales en su pavimento. Según la auditoría que cada dos años realiza la Asociación Española de la Carretera (AEC) al estado de conservación del conjunto de las carreteras del país, se pone de manifiesto una realidad preocupante: el 26% de las señales verticales de código (obligación, prohibición y peligro) instaladas en nuestras carreteras tiene más de 10 años. Con edad el material reflectante se considera técnicamene caducado, por lo que el fabricante no garantiza la correcta visibilidad de la señal por la noche o en condiciones climatológicas adversas, disparando el riesgo para la conducción. La caducidad de la señalización vial implica un aumento de los tiempos de detección de la señal y un incremento del error en la interpretación del mensaje. El informe de la AEC pone de manifiesto, además, que un 13% del total de las señales en las vías españolas supera los 15 años de edad. Fuera de niveles europeos La situación de la señalización en las carreteras españolas se agrava si se tienen en cuenta los parámetros internacionales aconsejados y comúnmente aceptados respecto de los años de vida del material reflectante, en tanto en cuanto se recomienda reponer la señal a los 7 años de su fabricación. En las carreteras españolas, el 37% de las señales de código tiene más de 7 años. Así pues, la Asociación Española de la Carretera estima que sería necesario reponer un total de 350.000 señales de código en el conjunto de la red vial del país, de acuerdo a los primeros datos de este estudio, cuyo trabajo de campo ha sido desarrollado en los meses de julio y agosto de este año por una docena de evaluadores que han recorrido alrededor de 3.000 tramos, de 100 metros cada uno, tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red dependiente de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales. Esta investigación tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados. El 72% del firme presenta grietas en la rodada Hoy por hoy resulta prácticamente imposible encontrar un tramo de carretera en España cuyo firme no esté agrietado. En concreto, y según los primeros datos de la auditoría que, cada dos años, la Asociación Española de la Carretera (AEC) realiza al estado de conservación del conjunto de las carreteras del país (red del Estado y red autonómica), el 72% del pavimento presenta grietas en las rodadas, un defecto que, si bien no supone ningún riesgo directo para la seguridad del tráfico, puede provocar importantes daños si se registran lluvias intensas, dado que el agua penetra en las grietas con efectos nefastos para las capas internas del firme. La situación se agrava en invierno, cuando el agua se congela, acelerando y agravando el proceso. Junto al agrietamiento, la pérdida de árido o de material bituminoso del pavimento y las roderas o deformaciones provocadas por la rodada del vehículo son otros de los deterioros que, con mayor frecuencia, se pueden observar actualmente en los firmes de las carreteras españolas. Los técnicos denominan estos desperfectos de la capa de rodadura “deterioros superficiales” y, de acuerdo con los resultados de esta última evaluación de la AEC –cuyo trabajo de campo se ha realizado en el verano de este año-, se encuentran en el 38% del firme de la red viaria del país. Los deterioros superficiales son el preámbulo de otros más graves, denominados “estructurales”, que son aquellos que se observan cuando confluyen en el pavimento grietas, desintegraciones, deformaciones y baches. Actualmente, un 12% de las carreteras españolas presenta deterioros estructurales en más de la mitad de la superficie de la calzada. Los deterioros superficiales afectan a la comodidad de la conducción. Sin embargo, los estructurales implican un incremento del riesgo, pudiendo llegar a ser causa directa de situaciones peligrosas para la circulación. Usuarios vulnerables El informe preliminar de la AEC pone de manifiesto, además, que un 21% de las carreteras de nuestro país tiene roderas medias o profundas. Las roderas son deformaciones longitudinales de la mezcla bituminosa que se forman siguiendo las rodadas de los vehículos. Provocan incomodidad en la conducción, si bien pueden elevar el riesgo de accidente en la red de alta capacidad, ya que, su concentración en el carril derecho traslada la circulación al izquierdo, reservado para los adelantamientos. Un deterioro en la superficie del firme no representa, per se, riesgo para los ocupantes de un automóvil. Menos aún en el caso de los vehículos pesados. Sin embargo, los motociclistas y ciclistas son usuarios cuya seguridad sí puede verse comprometida si circulan por carreteras cuyo pavimento presente deterioros superficiales. Los deterioros superficiales pueden corregirse con repavimentación, pero los estructurales exigen, en muchos casos, reconstrucción, requiriendo de inversiones mucho más elevadas. Conservación, seguridad, mantenimiento del vehículo y consumos Un 65% de los conductores de autocares y camiones afirma haber tenido alguna vez un problema de seguridad vial provocado por el mal estado de la carretera. Además, el 88% sostiene que una vía deteriorada influye significativamente en la aparición de fatiga. A ello se suma el incremento en los costes de mantenimiento y reparación de los vehículos. Para el 86% de los participantes en el sondeo, una mala conservación viaria influye “bastante” en el aumento de dichos costes. En un porcentaje similar se sitúan quienes consideran que esta situación incrementa “bastante” los consumos de combustible. La percepción negativa de los conductores profesionales respecto de la actual situación de las carreteras españolas se extiende también a la dotación de infraestructuras de transporte. Así, puntúan con un 4,8 a las estaciones de autobuses y con un 4,6 a las áreas de descanso. Todavía peor parados salen los carriles-bus (un 3,9 de nota media) y los aparcamientos disuasorios (un 3,5).

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vuelve la inversión, tras meses de sequía fomento abre la mano

El Ministerio de Fomento, ha liciado con el nuevo año 13 contratos de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación de carreteras del Estado en las provincias de Lugo, Asturias, Palencia, Soria, Huesca, Teruel, Madrid, Cáceres, Valencia, Alicante, Córdoba, Málaga y Almería. A estos se sumó en enero la licitación 12 obras de nueva construcción por un importe de 487,1 millones de euros , y 6 nuevas obras de rehabilitación de firmes por un importe de 26,6 millones. El presupuesto de licitación del primer grupo de 13 contratos es de 183 millones de euros. Estos se suman a los 32 contratos similares que fueron licitados entre mayo y junio de 2013, por un importe de 410 millones de euros. Además, en 2013 también se han licitado y adjudicado tres contratos de obras para rehabilitar el firme de la autovía A-1 en Madrid, estando previsto poder licitar otros contratos similares de reparación de pavimentos en breve plazo. Y ya se encuentran prácticamente finalizadas las actuaciones de modernización y mejora de 1.000 km de antiguas autovías de primera generación, lo que supone una inversión de 280 millones de euros en 2013. El BEI ha concedido un préstamo financiero por importe de 465 millones de euros del proyecto “Fomento Road Safety and Rehabilitation”, que se destinará a la mejora de la red de carreteras. Son actuaciones en fase de ejecución de obras, licitadas tanto por la Dirección General de Carreteras como por SEITTSA, y cuyas inversiones estaban permitiendo generar actividad y empleo. Además, la puesta en servicio de estas obras conlleva notables beneficios en las comunicaciones por carretera, mejorando la fluidez de la circulación del tráfico y la seguridad vial.

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