Conservación de carreteras. Estudio de Euroconsult

La conservación de carreteras es un trabajo que pasa inadvertido por los conductores, salvo cuando se abandona completamente, ya que generalmente se realiza en las horas de menor tráfico para no dificultar el tránsito de vehículos. Euroconsult destaca que detrás de esta tarea se esconde una gran labor que centra sus esfuerzos en cuatro dimensiones: pavimento, rodadura (adherencia), señalización y puentes y túneles. Estos cuatro aspectos, que podríamos considerar como “las 4D de la conservación de carreteras”, son medidas claramente preventivas, por las que se analiza dónde se debe actuar antes de que aparezca el daño y no después. Además, en los últimos años la inversión en conservación de las administraciones públicas ha descendido significativamente por lo que disponer de datos de cuándo, cómo y dónde actuar ahora es todavía más importante. Así por ejemplo la Asociación Española de la Carretera (AEC) dice que se ha pasado de más de 500 millones de euros anuales en los años 2007 y 2008 a prácticamente cero en 2011 y 2012. Para suplir esta escasez de inversión y destinar los recursos allí donde son más necesarios, se precisa tener equipos que midan el estado en que se encuentran las carreteras. Los sistemas que destacan en estas tareas son el Curviámetro, los sistemas para medir la adherencia y deterioros de la rodadura, el Visualise y el Tunnelings, cada uno de ellos especializado en una dimensión de la conservación. Los vigilantes de la carretera El Curviámetro vigila que todos los tramos de carretera tengan un pavimento en buenas condiciones para la conducción, sin deformaciones ni baches. Pero cuando la lluvia entra en escena, siempre existe un riesgo de derrape, sobre todo cuando empiezan a caer las primeras gotas. Para saber si la adherencia de la carretera es la adecuada en momentos de lluvia y también conocer cuánta agua salpica a los vehículos, se usan el Scrim y el Splash and Spray Device SSD. Otro elemento vital para facilitar una conducción segura y lo más cómoda posible es el buen estado de la señalización. A través de un equipo integrado en un vehículo en movimiento, Visualise es capaz de valorar completamente la capacidad retrorreflectante de las señales. Este trabajo contribuye a reducir la siniestralidad en carretera, que muchas veces se produce por una señalización poco visible o confusa. La visibilidad nocturna de la señalización es fundamental en una sociedad como la nuestra, en la que además la media de edad de los conductores aumenta, lo que supone una pérdida de visión. De hecho, el número de víctimas es tres veces mayor en condiciones de circulación nocturnas que diurnas, incluso aunque se recorra una menor distancia. Además, debido a la peculiar orografía española, hay tramos de carretera que discurren por grandes puentes y túneles, algunos de los cuales tienen kilómetros de longitud que hacen necesario seguir muy de cerca la posible aparición de grietas, humedades o cualquier otro riesgo que ponga en peligro la infraestructura. El equipo Tunnelings, adaptado a la superficie curva del túnel, es capaz de detectar cualquier anomalía que se produzca con una precisión de un milímetro. Inversión en innovación 100% española Toda esta tecnología se ha desarrollado tras años de trabajos y un importante esfuerzo de innovación 100% español, que ha requerido una inversión anual equivalente al 20% de los ingresos de Euroconsult, una de las diez compañías agrupadas en el Foro para la Ingeniería de Excelencia (Fidex), y que también ha contado con la colaboración de varias universidades españolas y otros organismos públicos de innovación como por ejemplo el Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja. Además, algunas de estas tecnologías patentadas por Euroconsult, no sólo han suscitado interés en nuestro país, sino también en otros mercados con un sector de ingeniería muy maduro, como Estados Unidos, Alemania, Japón y Reino Unido. En estos dos últimos países funcionan con gran aceptación Visualise y Tunnelings, mientras que en economías emergentes de Latinoamérica, como México y Brasil, ya se han puesto cientos de kilómetros de carreteras bajo la supervisión del curviámetro. Conservar las carreteras, un 70% menos La conservación de carreteras es una de las partidas que más se ha ajustado para cumplir con la política de austeridad marcada desde Bruselas pero, lejos de suponer un gasto superfluo, representa una inversión muy rentable, ya que su coste es un 70% inferior al de levantar la misma infraestructura desde cero, según las estimaciones de la compañía de ingeniería y servicios energéticos Euroconsult. La rehabilitación total o parcial de las infraestructuras viarias españolas en base a la medida de su comportamiento puede ser la única forma de garantizar que se mantengan en pie a medio y largo plazo, sobre todo, si hay que ajustar la inversión en conservación preventiva, la más importante de todas. Según datos del RACC y de la Asociación Española de la Carretera (AEC), el gasto en la Red de Carreteras del Estado ha descendido de 1.257 millones en 2012 a 818 en 2013 por lo que se hace imprescindible que ahora más que nunca se optimice la inversión. Como cifra global, los 500 millones de euros anuales que se dejan de invertir en conservación preventiva se transformarán, en apenas diez años, en un desembolso de 2.500 millones de euros que se multiplicará hasta los 12.500 millones en el plazo de 25 años. Y es que cada euro que se deja de invertir en conservación preventiva supone al menos cinco euros de inversión futura, un coste que aumenta exponencialmente con el paso de los años. Estos datos evidencian que una inversión sin criterio puede producir un deterioro de la calidad del patrimonio viario, que es uno de los principales sustentos de la cohesión social y actividad económica del país. En la actualidad, el 86% del transporte interior de mercancías se realiza por este tipo de vías, y nueve de cada diez trayectos de personas son también por carretera. Con todo, Euroconsult destaca que la inversión en conservación tampoco tiene que ser indiscriminada, sino que debe analizarse en dónde, cuándo y cómo invertir para optimizar al máximo los recursos públicos empleados. Y, sobre todo, debe dirigir sus esfuerzos a la conservación preventiva, como por ejemplo al refuerzo de los pavimentos, repintado de las marcas viales y mejora de la señalización vertical. Además de los beneficios inmediatos, la conservación alarga la vida útil de la infraestructura entre 20 y 30 años, por lo que no sólo se evita un mayor desembolso en su reconstrucción, sino que al mismo tiempo se amortiza la inversión inicial. El director técnico de Euroconsult, Fernando Sánchez, explica que “si se conserva de manera programada una carretera, a los veinte años puede mantenerse intacta, como recién construida”. Ingeniería de control de calidad y eficiencia energética El Grupo Euroconsult es una ingeniería multinacional de control de calidad especializada en la auscultación y conservación de todo tipo de construcciones, así como en servicios de eficiencia energética. La compañía nace en 1968 de la mano del ingeniero de caminos Björnulf B. Benatov. Hoy día, Euroconsult está reconocida como una de las diez grandes de nuestro país, gracias a su tecnología de desarrollo propio, su amplia cartera de clientes y a su participación en proyectos como la monitorización de la Torre Eiffel de París o la auscultación de gran parte de los tramos del AVE. El grupo cuenta con una fuerte implantación en España con delegaciones territoriales en las principales comunidades y en mercados exteriores. En la actualidad, la compañía está inmersa en un plan estratégico de expansión internacional hacia las regiones de Latinoamérica y Oriente Medio.

leer más...

Nuevos puntos de recarga para vehículos eléctricos en Madrid

El hotel Husa Paseo del Arte, en la calle Atocha, presentó el pasado mes de mayo los dos últimos puntos de recarga instalados en la capital. Durante la inauguración de estos puntos, además, se presentó el último modelo de Comarth, fabricante español de vehículos eléctricos. En el parking del hotel se pudo contemplar un buen número de modelos de vehículos eléctricos, como el Tesla Roadster, el Renault Kangoo electric, el Chevrolet Volt, el Mitshubishi Miev, y modelos de motos Govecs, LEM y OSET. El acto de presentación fue conducido por Ricardo Fraguas, presentador del programa de televisión “Emisión Cero TV”, y contó con la presencia de responsables de las administraciones y de numerosas empresas privadas relacionadas con el sector de la movilidad eléctrica, así como de Marta Gaspart, propietaria, junto a sus hermanos, del Grupo Husa. Vicente González, responsable del área de Vehículo Eléctrico del Ministerio de Industria, ha querido incidir en que la movilidad eléctrica “es imparable”, y ha recordado que todo usuario de estos vehículos puede acceder a financiación, “porque las ayudas, 10M€ en total, ya son una realidad”. También asistió Juan Azcárate, director de la Agencia de la Energía del Ayuntamiento de Madrid, que recordó la apuesta municipal “por un incremento de la movilidad sostenible para reducir las emisiones”. José Alberto García, director del Husa Paseo del Arte, insistió en la “apuesta por lo verde” en todos los aspectos de su grupo hotelero, mientras que Pablo Fernández de la Torre, CEO de N2S, llamó la atención sobre la inteligencia en el proceso de recarga de los vehículos eléctricos. También ha afirmado estar seguro de que “de la noche a la mañana la movilidad sostenible va a estar entre nosotros”. Presentación de Comarth Además, el fabricante español Comarth aprovechó el acto para presentar su nuevo modelo, el Cross Rider 4 plazas, un coche eléctrico pensado para el uso profesional ya que la mayor demanda, según informa la marca, es de empresas que utilizan los vehículos eléctricos para movilidad en mantenimientos, repartos o vigilancia y control. También se requieren para trabajos de control, seguimiento de trabajos o desplazamiento de personal en recintos cerrados o dentro de municipios. El nuevo modelo se ha fabricado según los requisitos que les han trasladado sus clientes. Sistema Power2Drive El sistema que gestiona los puntos de recarga, denominado Power2Drive, ha sido desarrollado por la empresa española N2S, y consiste en una plataforma que aporta inteligencia al proceso de carga, estableciendo un “diálogo” entre el vehículo y el gestor del punto de carga, controlando y gestionando en remoto y en tiempo real todos los parámetros del proceso. Este sistema es una revolución, ya que hasta ahora todos los prototipos de “surtidores de electricidad” para vehículos eléctricos realizaban un control aproximado de los parámetros de carga, pero no ejercían un control integral de toda la información. Power2Drive, además de ofrecer el control de toda esta información, realiza una gestión precisa de la misma, y todo ello de un modo remoto a través de internet. N2S ha instalado más de un centenar de puntos de carga en toda la geografía española.

leer más...

El VI Congreso Nacional de Seguridad Vial pide apoyo a la conservación

Alrededor de 150 especialistas en carreteras se han dado cita en Logroño en el VI Congreso Nacional de Seguridad Vial, bajo el lema “Generando carreteras más seguras cada día”. El congreso, que tiene periodicidad bianual, ha sido organizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) con el apoyo del Gobierno de La Rioja. Entre las conclusiones del congreso figura que “las prioridades en el mundo de la carretera, en el corto y medio plazo, deben centrarse en las inversiones dirigidas a la conservación y mantenimiento de las infraestructuras, y en particular, a aquellas relacionadas con la mejora sistemática de las condiciones de seguridad de las mismas”. El congreso ha abordado, a lo largo de quince ponencias, la importante siniestralidad que se produce por salidas de la vía, y las graves consecuencias de este tipo de accidentes: el 40% del total de siniestros con víctimas que se registra en España y el 40% de fallecimientos se debe a una salida de vía. Otra ponencia ha analizado específicamente a los conductores mayores de 65 años, que alcanza ya la cifra de 2,3 millones en España; sus puntos fuertes (responsabilidad, cautela, respeto a las normas) y también sus puntos débiles (pérdida de reflejos y visión, inseguridad, etc.) y su influencia en términos de seguridad vial. Cuestiones pendientes En el congreso también se ha reflexionado sobre otras cuestiones candentes en materia de seguridad vial como la implantación de las auditorías de seguridad, la gestión de TCA (tramos de concentración de accidentes), los accesos en las vías convencionales (caminos y pasos con entrada directa a carreteras), el equipamiento viario o los sistemas de contención de vehículos. La imposibilidad de asistir del subdirector general de Gestión de Movilidad de la DGT, Federico Fernández, ha impedido el abordaje de un asunto de gran actualidad, como la modificación del Reglamento General de Circulación (obligatoriedad de casco para ciclistas, límites de velocidad en travesías, etc). Conclusiones del VI Congreso Nacional de Seguridad Vial • En el escenario económico actual, todo parece indicar que las prioridades en el mundo de la carretera, en el corto y medio plazo, deben centrarse en las inversiones dirigidas a la conservación y mantenimiento de las infraestructuras, y en particular, a aquellas relacionadas con la mejora sistemática de las condiciones de seguridad de las mismas. • Si bien todos los registros de accidentalidad de nuestras redes arrojan resultados más que destacables en los últimos años (La Rioja es un ejemplo claro de ello), el compromiso de la infraestructura de carretera con la seguridad vial debe materializarse en la consecución de aquellas condiciones que permitan minimizar la posibilidad de aparición de accidentes, e incluso la minimización de las consecuencias de los mismos en caso de que se produzcan. • No cabe duda de que la adaptación al ordenamiento jurídico español de la Directiva europea de seguridad de las infraestructuras viarias abre un interesantísimo campo de oportunidades para que la seguridad vial, como tal, reciba el tratamiento prioritario que siempre ha tenido a la hora de planificar, diseñar y conservar carreteras. • Procede profundizar, con diligencia y rigurosidad, en el desarrollo de las metodologías que permitan optimizar la aplicación de las herramientas que recoge la Directiva, desde las evaluaciones de impacto en seguridad, hasta la identificación de los tramos de mayor potencialidad de mejora. • Resulta oportuno reclamar, a todas las administraciones de carreteras, que hagan propia la Directiva y sus metodologías para generalizar su aplicación a todas las redes de carreteras de su competencia (ya sean transeuropeas o no), mediante la sistematización de las herramientas que en cada caso procedan; ejemplos de estos planteamientos se han visto en el congreso. • En este sentido, se ha podido comprobar cómo Administraciones Autonómicas, Forales y Provinciales están integrando las herramientas de la Directiva en su gestión viaria. El tratamiento de tramos de concentración de accidentes venía aplicándose desde hace años en todas las redes, hoy el reto está en implantar inspecciones de seguridad vial en la red existente, auditorías en los proyectos y evaluaciones de impacto en seguridad vial en la fase de planificación. • La resolución de problemas más concretos, no por ello menos importantes, ha sido otro de los ejes del Congreso; destacando la orden de accesos de Extremadura, que será sin duda una referencia para la solución de los problemas derivados de los accesos que de hecho existen en numerosas regiones del país. Sin olvidar planteamientos de planificación de la seguridad vial en tiempos de crisis, o las soluciones de bajo coste orientadas a mejorar la seguridad en travesías por medio de pasos alternos. La seguridad de los ciclistas en carretera y la presentación del Manual de los ciclistas presentado por la Diputación de Valencia, son también un ejemplo de las acciones que se están llevando a cabo para mejorar la seguridad de estos usuarios vulnerables. • La representatividad de los accidentes por salida de calzada en la accidentalidad ha ocupado también un lugar significativo en este encuentro: expectación por la noticia sobre la elaboración de unas recomendaciones para reducir las consecuencias de la accidentalidad por salida de calzada en vías locales, donde la normativa existente frecuentemente no se puede cumplir. • En paralelo, las comunicaciones libres presentadas en las tardes de estos dos días han permitido conocer las últimas novedades de las empresas en la gestión de la seguridad vial; me gustaría destacar el uso de los soportes en web para desarrollar herramientas para gestionar la seguridad vial, que han sido presentadas en el contexto de este Congreso, así como las experiencias internacionales de varias empresas.

leer más...

Innovacarretera 2013

El pasado 21 de mayo se celebró la 2ª edición de la Feria de Demostración Tecnológica del Sector de las Infraestructuras Viarias, INNOVACARRETERA 2013. Un encuentro de trabajo del sector viario español de dos jornadas de duración bajo un novedoso formato: las demostraciones en directo de productos y servicios innovadores de aplicación a las infraestructuras viarias. Ante la necesidad de optimizar los recursos disponibles en el actual contexto económico, INNOVACARRETERA 2013 presenta innovaciones tecnológicas del sector viario en las temáticas de la sostenibilidad, la eficiencia energética, el ahorro de costes y la seguridad vial. Tras el éxito de la primera edición de la Feria en el año 2011, la cual atrajo a 120 representantes del sector y a 5 demostradores tecnológicos, la segunda edición de la Feria volvió a representar una oportunidad para las empresas del sector. Este tipo de evento les permite superar el marco de la feria comercial tradicional y acercar de modo más eficaz y clarificador sus novedades tecnológicas a los interlocutores habituales en las Administraciones Públicas y en el sector privado, tanto de modo presencial en el marco de la propia Feria como a través de la retransmisión online de los trabajos de la misma. El evento se celebró en un espacio abierto que dispone de la infraestructura necesaria para el desarrollo de las demostraciones, y consta tanto de un programa de presentaciones generales en un auditorio cubierto como de varios pases/sesiones de cada una de las demostraciones. Demostradores de INNOVACARRETERA 2013 • Protector de pasos salvacunetas CROSSAFE, de Cidro. Sistema diseñado para prevenir las graves consecuencias de los impactos de cualquier tipo de vehículo contra los pasos salvacunetas que nos encontramos en los accesos en carretera. Se trata del único sistema que garantiza la seguridad de los ocupantes de turismos y motociclistas, puesto que ha sido ensayado con excelentes resultados ante las respectivas normas UNE-EN 1317:2011 y UNE 135900. Además, es un sistema de muy bajo coste, apto para instalar en cunetas de cualquier geometría y muy fácilmente instalable (no requiere obra in-situ ni requiere el corte de carretera). Permite una fácil limpieza del paso y no exige mantenimiento alguno. Producto nacional desarrollado con la experiencia y tecnología de la Fundación CIDAUT. • AMAC (Advanced Mobile Asset Collection). Sistema dinámico, de última generación y elevada precisión que mide la retrorreflexión de la señalización vertical generando al mismo tiempo un inventario completo de la misma. Evalúa de forma segura, rápida y efectiva el comportamiento real en servicio de las señales verticales contribuyendo a optimizar la conservación de la señalización vertical. Además de la retrorreflexión de la señalización vertical y cartelería para cada color, también mide su posición (absoluta y relativa a la vía) y dimensiones. Los datos recopilados se analizan y georreferencian de forma que puedan integrarse con sistemas GIS o cualquier otro tipo de inventario existente. • Realización de un ensayo de impacto a escala real bajo condiciones controladas, de Hiasa. El marcado CE de los sistemas de contención en base a la superación de ensayos de impacto a escala real (norma europea EN 1317) es una condición necesaria pero no suficiente para garantizar la contribución de los mismos a la mejora de la seguridad vial en nuestras carreteras. Para ello, es imprescindible que los ensayos de choque se lleven a cabo bajo ciertas condiciones de control que incluyen: adecuada descripción técnica del sistema ensayado incluida su instalación, control de los terrenos de ensayo, trazabilidad de materiales ensayados, verificación de la conformidad de los materiales ensayados, consistencia del tipo de vehículo empleado, informe del desprendimiento de piezas, descripción del comportamiento de los anclajes “a priori”.... Sólo en estas condiciones “controladas” se puede conseguir una certificación del sistema que garantice que los productos suministrados y las condiciones de aplicación en las carreteras reales son conformes con los productos y condiciones validadas en los ensayos de impacto. La no observación de dichas condiciones de control permite graves disfunciones del mercado de los sistemas de contención, de manera que habiendo ensayado “peras” se estén instalando “manzanas”. El ensayo de choque que se va a llevar a cabo es un ensayo TB51 según norma EN 1317-2 consistente en el lanzamiento de un autocar de 13 tons, a 70 km/h y 20º contra un tramo de 60 m de barrera metálica de alta contención, en el que antes, durante y después se van observar todas las condiciones para garantizar la conformidad real de su comportamiento. • Sistemas HormiGoma, de GomaVial. Composites de hormigón y caucho reciclado que permite añadir a las propiedades conocidas del hormigón ventajas antivibratorias, antiimpacto, aislantes e insonorizantes. GomaVial recupera caucho de Neumáticos Fuera de Uso, sin triturar, a través de una tecnología propia patentada que permite la obtención de bandas, denominadas H-Goma, de 1,80 m x 0.2 m x 0.006 m, correspondientes a la capa superficial del neumático, suministradas unidas formando bobinas o paneles según las necesidades del producto HormiGoma. El caucho H-Goma es, a su vez, un composite de alta tecnología que aúna caucho natural y sintético parcialmente vulcanizado, fibras de poliamida y un centenar de aditivos que la industria del neumático añade para mejorar sus propiedades. La existencia de fibras de poliamida en la parte inferior de la banda H-Goma permite su perfecta adhesión al hormigón, permitiendo la fabricación de productos como apoyos de estructuras y viaductos, juntas de dilatación, protectores de impactos, pantallas y recubrimientos, todo ello combinando alta tecnología y bajo coste, aptos para instalar en superficies de cualquier geometría de forma sencilla y sin costes de mantenimiento. . Sistema de Drenaje Longitudinal sin Grava, de Drenotube. DRENOTUBE proporciona un alto rendimiento de puesta en obra frente a los sistemas tradicionales. Incluye los tres componentes básicos de un sistema de drenaje longitudinal; geotextil, árido y tubo drenante, en un solo producto. Este geocompuesto cuenta con un árido artificial de EPS gracias al cual se prescinde de la grava para la construcción de los drenajes, lo cual supone un ahorro de tiempo, maquinaria y dinero. Por su fácil puesta en obra, durabilidad y calidad del drenaje instalado, el DRENOTUBE mejora al sistema tradicional de construir los drenajes. • Material Rhinophalt, de Composan. Rhinophalt es un material bituminoso, aplicado a temperatura ambiente, y con un uso demostrado como tratamiento superficial para alargar la vida útil de un firme o el rejuvenecimiento de un firme desgastado, contribuyendo a su conservación. Está formado por un ligante fabricado a partir de un asfalto natural y disolvente para mejorar la penetración sobre la capa de rodadura. Es un producto muy versátil, líquido a temperatura ambiente, y cuya aplicación se puede realizar tanto sobre vías de tráficos elevados como vías de tráfico reducido, en carreteras de nueva construcción, así como sobre firmes de carreteras desgastadas en donde la película de ligante ha perdido sus propiedades. El fundamento es aumentar la vida del firme en las construcciones nuevas, y mejorar la superficie de aquellos pavimentos que ya se han desgastado.

leer más...

Las carreteras en invierno, sus retos y soluciones

La gestión de la vialidad invernal es uno de los campos del sector viario en el que se desarrollan más novedades técnicas, tanto en lo que se refiere a predicciones meteorológicas como en lo relativo a actuaciones concretas en las carreteras para solucionar los problemas causados por la adversa meteorología del invierno. Las más innovadoras aplicaciones, productos y equipos se dieron a conocer en detalle a lo largo de la Jornada Técnica “La vialidad invernal y el compromiso con la movilidad”, que tuvo lugar hoy en Sant Julià de Lòria (Andorra). El Principado acogió a 120 expertos del sector procedentes de administraciones públicas y empresas de primera fila en el campo de la vialidad invernal. La inauguración del encuentro, organizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) y la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX), se celebró en Centre Cultural i de Congressos Lauredià. La presidencia del acto inaugural corrió a cargo de Jordi Alcobé, Ministre d’Economia i Territori del Govern d’Andorra. Junto a él etuvieron José A. Romero, Jefe de la Unidad de Carreteras del Estado del Ministerio de Fomento en Lleida; Juan Agustín Sánchez Bernal, Presidente de ACEX, y Jacobo Díaz Pineda, Director General de la AEC. Plan de trabajo El coordinador del encuentro fue Luis Azcue, Jefe del Servicio del Área de Conservación del Ministerio de Fomento, quien preparó una estructura de contenidos dinámica y heterogénea que se articula en torno a ocho conferencias. Una de ellas estuvo dedicada al XIV Congreso Internacional de Viabilidad Invernal, que tendrá lugar también en el Principado del 4 al 7 de febrero del próximo año. Se trata de del foro mundial de referencia indiscutible en este sector. El resto de ponencias trató asuntos de diversa índole, como la gestión de nevadas en ciudades de tamaño medio, los sistemas de predicción meteorológicos, control de aludes y materiales fundentes, entre otros. También se abordaron con detalle los actuales sistemas inteligentes de toma de decisión en materia de vialidad invernal y los procedimientos de información al usuario en tiempo real, sin olvidar el ejemplo de las soluciones puestas en marcha en Vitoria, nombrada Green Capital 2012. Tras todo ello, la ceremonia de clausura contó con la presidencia de Montserrat Gil, Cònsol Major del Comú de Sant Julià de Lòria. El Director General de la AEC, Jacobo Díaz Pineda, y Pablo Sáez, Director Gerente de ACEX, la acompañarán en el cierre del encuentro.

leer más...

Fomento por fin abre el grifo de la inversión para la red de carreteras

La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció durante su intervención en el VII Encuentro del sector de las infraestructuras organizado por Deloitte y ABC que en los próximos meses se licitarán 47 contratos para conservación de carreteras por un importe superior a los 640 millones de euros y obras de nueva construcción por cerca de 650 millones. Pastor indicó que Fomento sacará a concurso 32 contratos de rehabilitación de carreteras por valor de 410 millones “antes del verano”, mientras que otros quince contratos, estimados en 230 millones, se licitarán ya en otoño. El Ministerio de Fomento se mueve. Tras dos años de agonía para el sector de las infraestructuras viarias, el dinero parece que vuelve en una cantidad que, sin ser la nevesaria, recuerda a las cifras necesarias que desde el sector se han divulgado con insistencia. Y el movimiento, además, empieza ya. Fomento licitará a lo largo de este año contratos de obras de construcción y conservación de carreteras por un importe total de casi 1.300 millones de euros. Además, ha insistido en que que un gran consorcio de empresas españolas pujará por el ‘macroproyecto’ del AVE de Brasil. De este importe, unos 650 millones de euros corresponderán a contratos de construcción de nuevos tramos de autovías que Fomento licitará y adjudicará “en los próximos meses”, según detalló la ministra en su intervención en una jornada de infraestructuras organizado por la consultora Deloitte. Los 640 millones de euros restantes corresponden a contratos de mejora y conservación de la red de vías existentes. Pastor ha dicho que Fomento sacará a concurso 32 contratos de rehabilitación de carreteras por valor de 410 millones “antes del verano”, mientras que otros quince contratos, estimados en 230 millones, se licitarán ya en otoño. Apoyo a los peajes Además, la ministra se ha comprometido a salvar las autopistas de peaje. Ha asegurado que su departamento “no va a permitir que caiga” el sector concesional de autopistas de peaje, para lo que ya está trabajando en busca de una solución. “El Ministerio de Fomento confía en encontrar soluciones a esta problemática, porque desde luego que no vamos a permitir que caiga el sector concesional” de las autopistas de peaje en España, que “es uno de los mejores del mundo”, señaló Pastor. En este sentido, recordó que Fomento confía en una fórmula de colaboración publico-privada en la que llevan trabajando meses, pero “hay que vincularla a proyectos equilibrados y que sean capaces de tener retornos”. AVE en Brasil España competirá por el contrato de construcción y explotación del AVE de Brasil, la que será primera línea de ferrocarril de Alta Velocidad del continente americano, con un único gran consorcio integrado por empresas públicas y privadas, según anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor. “Tenemos las cualidades para optar a este gran proyecto por el que pujarán todos los grandes grupos internacionales”, indicó loa ministra, quien añadió que el consorcio será un “claro exponente de lo que España supone en Alta Velocidad”. El ‘megaproyecto’ de Brasil , valorado en unos 13.000 millones de euros, consiste en la construcción de la denominada ‘superestructura’ (la instalación de los sistemas de electrificación, señalización, seguridad y telecomunicaciones, entre otros) de la línea AVE de unos 500 kilómetros de longitud que unirá Río de Janeiro y Sao Paulo, además de su mantenimiento y de la explotación del servicio ferroviario durante un plazo de cuarenta años. VIII Encuentro del Sector de Infraestructuras A pesar de la situación económica actual de España, el mercado de infraestructuras español continúa creciendo y expandiéndose internacionalmente. Fernando Ruiz, presidente de la Firma, aseguró que “las empresas españolas están a la cabeza con las principales obras del mundo. Este proceso de internacionalización no es un proceso sencillo, pero las empresas españolas lo están acometiendo con éxito”. El encuentro brindó la oportunidad de analizar las perspectivas de un sector que, según palabras de Juan Miguel Villar Mir, presidente de OHL, “está comenzando a vislumbrar un cambio de escenario gracias a las medidas aplicadas por el Ministerio de Fomento, basadas en la cohesión territorial, la eficacia, la liberalización y los sistemas de transporte”. Durante la apertura de la jornada, Ana Pastor, trasladó a los asistentes un mensaje de optimismo. Destacó el carácter estratégico de las infraestructuras: “son un factor de cohesión para nuestro país. Tienen un gran impacto en nuestra economía y en la calidad de vida de las personas.” La ministra hizo referencia a la gran mejora que ha experimentado el sector desde su intervención en este mismo encuentro el año pasado e insistió en que las políticas de “rigurosidad y ajustes” están teniendo un efecto positivo. Habrá 22.000 euros por kiómetro, la mitad que en el año 2007 Desde el sector se valora positivamente la licitación para obras de mantenimiento y conservación de carreteras y se interpreta como un cambio de tendencia, tras dos años sin ningún contrato nuevo para este capítulo. No obstante, los 640 millones de euros para el total de la red que gestiona el Estado, se traduce en apenas 22.000 euros por kilómetro. Una cifra que contrasta con los más de 41.700 euros por kilómetro que el Ministerio de Fomento invertía en 2007 para la conservación y el mantenimiento de las carreteras de la red del Estado que, por entonces, contaba con cerca de 4.000 kilómetros menos que en la actualidad. Durante aquel año, el montante invertido en este capítulo se fue hasta los 1.060 millones de euros, de acuerdo con los propios datos de Fomento. Es insuficiente Durante 2013 se invertirá en mantener cada kilómetro de carretera un 0,3% de lo que cuesta de media construir un kilómetro de autovía, una cifra que se antoja insuficiente a vistas de los expertos. Los expertos del sector consideran que si cada kilómetro de autovía supone una media de inversión de entre seis y ocho millones de euros, el mantenimiento debería cifrarse en entre el 8% y el 10% de esta cantidad. La partida destinada a mantenimiento, según diferentes expertos, se antoja claramente insuficiente para una red que no ha dejado de crecer en los últimos 15 años.

leer más...

España hace las carreteras más caras de Europa

España fue en el período 2000-2013 el país con mayores costes de construcción de carreteras cofinanciadas por la Unión Europea (UE) de los cuatro Estados miembros con las mayores asignaciones de recursos, según un informe publicado hoy por el Tribunal de Cuentas Europeo (TCE). El documento evalúa los costes de los proyectos de construcción o renovación de carreteras cofinanciados por la UE mediante los fondos de cohesión en Alemania, Polonia, Grecia y España, los cuatro países que abarcan la mayor parte de los fondos para estos proyectos en el período, alrededor del 62 %. Según el TCE, la falta de atención a la rentabilidad de los proyectos provocó grandes diferencias entre los costes. El coste medio total de proyectos de carreteras por 1.000 metros cuadrados supone en Alemania algo más de 287.000 euros, mientras que los proyectos cofinanciados por la UE en España requieren casi 500.000 euros.

leer más...

Las carreteras con más peligro de España

La organización de defensa de los conductores AEA ha localizado los tramos de carretera más peligrosos. Por segundo año consecutivo, la organización de defensa de los conductores AEA localiza los tramos de carretera más peligrosos de la Red de Carreteras del Estado. Se trata de 180 kilómetros de carreteras convencionales, autovías y autopistas de peaje localizados en 53 vías situadas en 37 provincias españolas, cuyo índice de peligrosidad medio registrado en el quinquenio 2007-2011 ha sido muy superior al de la media nacional. En el caso de las carreteras convencionales, el tramo más peligroso se ha localizado en el kilómetro 192 de la N-420, a su paso por Poblete (Ciudad real), con un índice de peligrosidad de 1498, superando con ello en más de 140 veces la media nacional. El que más accidentes y víctimas contabiliza está situado en el kilómetro 238 de la A-7, a la altura del Arroyo de la Salud, en Málaga, con 59 accidentes y 96 víctimas. De los 180 tramos localizados este año, uno de cada cuatro ya aparecían como TCAs de alta peligrosidad en el informe del año pasado, y sólo 5 están señalizados como “punto negro”. Respecto de la existencia de radares en esos tramos peligrosos sólo se han detectado 5 de los más de 1.000 que tiene desplegados la Administración por todo el territorio nacional. En la selección de los tramos más peligrosos de España sólo se han tenido en cuenta los 25.835 kms. de carreteras que componen la Red de Carreteras del Estado (RCE) por cuanto por estas vías discurre más del 50% del total del tráfico que circula por España y respecto a su peligrosidad sólo se han tenido en consideración aquellos tramos de carreteras cuyo Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años fuera igual o superior a 100 (el IP medio en las carreteras españolas en 2011 fue de 10), y en el caso de autopistas de peaje, por su menor accidentalidad, que tuvieran un Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años superior a 30 (el IP medio en las autopistas de peaje españolas en 2011 fue de 7). El resultado han sido los 180 tramos localizados en 53 carreteras, autovías y autopistas de la Red de Carreteras del Estado, localizadas en 37 provincias españolas cuya difusión, AEA considera puede contribuir a evitar una gran número de accidentes.

leer más...

Todo preparado para la próxima edición de Trafic

El Comité Organizador designa una comisión, para la identificación de mercados internacionales y la elección de los temas que centrarán el FORO TRAFIC. El pasado 18 de abril se reunió, en la Feria de Madrid, la Comisión designada de entre los miembros del Comité Organizador de TRAFIC 2013, Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, para la identificación de los mercados exteriores de mayor interés para el sector; así como los temas que se abordarán en el FORO TRAFIC. La Feria, organizada por IFEMA, tendrá lugar entre el 15 y el 18 de octubre de 2013. Dicho encuentro marca el inicio de los preparativos de las jornadas del FORO TRAFIC, que se plantea como un cualificado escenario de análisis y debate de la realidad de la industria de Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, y que se desarrollará en un espacio habilitado dentro de la Feria (Pabellón 6). La “Sostenibilidad en la carretera” será el contenido del programa del primer día, 15 de octubre, que arranca por la tarde –tras el acto de apertura y la entrega de los premios de la Galería de la Innovación-. También se tratarán temas como el modelo de carreteras del siglo XXI o las nuevas tecnologías y su aplicación para la sostenibilidad de la carretera. El miércoles 16, por la mañana, el FORO TRAFIC se centrará en la internacionalización del sector (con el análisis de polos geográficos internacionales, inversiones, flujos de capital hacia otros mercados, desarrollo de infraestructuras en mercados emergentes, etc). El jueves, 17, las dos grandes cuestiones a tratar serán el Equipamiento de Carreteras y la Normativa actual en este terreno, y los ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte, especialmente en el caso de los aplicados a las Smart cities). Las Jornadas Técnicas concluirán el día 18, por la mañana, con el análisis de la actualidad en materia de aparcamientos (otro de los sectores en los que se estructura TRAFIC), y la importancia del vehículo en la Seguridad Vial. Cada una de las jornadas técnicas se verá complementada con la presentación de casos de éxito relacionados con la temática de ese día, presentados por empresas participantes en la Feria. Para el desarrollo de este programa, se cuenta con la colaboración de las distintas patronales, integrantes del Comité Organizador de TRAFIC y que participaron en esta primera Comisión del FORO TRAFIC.

leer más...

Madrid se olvida de su equipamiento

La villa y corte lleva dos años invirtiendo en mantenimiento mucho menos dinero del que necesitaría solo para mantenerse en pie. Tras gastar 9.800 millones de euros entre 2003 y 2011 en obras, Alberto Ruiz-Gallardón legó a Ana Botella una ciudad sin dinero siquiera para reparar los baches, cambiar las farolas y bancos estropeados, o sustituir los árboles secos. El Ayuntamiento gastó 224 millones en mantenimiento en 2005, el año que Ana Botella toma como referencia. Esa inversión fue aumentando posteriormente al ritmo que crecía la ciudad y, sobre todo, las inversiones de Gallardón. En 2010, el presupuesto de mantenimiento ascendía a 302 millones. A partir de entonces, con las arcas municipales heridas por la crisis y la descomunal deuda derivada precisamente de esas inversiones, comenzó el recorte. En 2011 fueron 229 millones, prácticamente lo mismo que en 2005. En 2012 se presupuestaron 184 millones, pero finalmente se invirtieron sólo 79. No había dinero para más. Este año deberían ser 156 millones, pero habrá que ver cuánto se gasta finalmente. En 2010 se gastaron 33 millones en remozar calles; este año se han presupuestado 12. En fuentes no se invierte desde 2007; de hecho, Botella apagó el año pasado 485 de 566; sólo indulto las más emblemáticas. En arreglar el mobiliario urbano no se invierte desde 2009. En alumbrado público se gastaron 7,4 millones en 2010; el año pasado se presupuestó la mitad. En patrimonio histórico, 350.000 euros en 2010; este año, cero. “Cuando mejore la situación, tendremos que meter mucho más dinero”, ha declarado la alacaldesa a El País, cuando le han preguntado por este asunto.

leer más...

La Caravana 3M Speedglas recorre España

Presenta sus nuevas pantallas de soldadura y ofreciendo información sobre las últimas novedades en el mercado de equipos de protección. 3M, la compañía de la innovación, ha puesto en marcha la caravana 3M Speedglas que recorrerá toda España y Portugal mostrando las últimas innovaciones de 3M en soldadura. La caravana, que inició su ruta el pasado 14 de mayo, visitó hasta mediados de julio las diferentes Comunidades de España y Portugal, donde presentará a usuarios y distribuidores expertos en soldadura la nueva gama de pantallas Speedglass 9100. Los expertos encargados de la misma estarán disponibles para atender todas las dudas de los participantes y escucharán las necesidades de los usuarios de este tipo de herramientas que se acerquen. 3M continúa con su máxima de diseñar sus productos basándose en la experiencia de uso de sus clientes. Las próximas semanas recorrerá Cataluña, Asturias, Cantabria, Navarra y País Vasco. Además, en este tour se mostrarán las últimas innovaciones de 3M y se fomentará la concienciación sobre la necesidad de utilización de equipos de protección personal durante la actividad de soldadura. Los interesados, podrán informarse de las fechas y los lugares por donde pasará la caravana en el 639768561 o en las páginas de Facebook y Twitter de 3M. Las nuevas Speedglas 9100 FX combinan pantalla de soldadura con filtro de oscurecimiento automático abatible con visor de policarbonato incoloro para realizar tareas de esmerilado y repasado. También cuentan con la opción de suministro de aire.

leer más...

El Estado asumirá la deuda de las autopistas de peaje

El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, ha justificado la necesidad de que el Estado rescate las autopistas de peaje en quiebra porque es “la responsabilidad es de todos”. En un acto informativo de Executive Fórum, el secretario de Estado advirtió de que “hay que encontrar una solución a corto plazo” y se refirió a la creación de una sociedad, con participación pública, en que se agrupen las nueve concesiones con problemas. El número dos de Fomento espera que las concesionarias respondan al informe sobre la creación de la citada sociedad que les ha enviado el Ministerio, para agregar que es necesaria una solución rápida. Catalá explicó que en esas concesiones, que acumulan una deuda conjunta de unos 3.500 millones de euros, participan 52 entidades financieras, 10 empresas constructoras y 21 socios, además de miles de expropiados que siguen pendientes de recibir la compensación por la entrega de sus terrenos. Cuestión de credibilidad En cuanto a las causas de esta mala situación actual, denunció que además de las expropiaciones, los sobrecostes y la caída de los tráficos, “se establecieron estructuras financieras muy agresivas que ahora son insostenibles”.

leer más...